我國大型水陸兩棲飛機(jī)首飛 鯤龍AG600身上的黑科技

　　10月20日，我國自行設(shè)計(jì)研制的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛成功，這標(biāo)志著我國已具備“世界水陸兩棲飛機(jī)”的研制和生產(chǎn)能力。

▲ 10月20日，“鯤龍”AG600在水面上低空飛行。(新華社記者 程敏 攝)

▲ 10月20日，“鯤龍”AG600在水上滑行。(新華社記者 程敏 攝)

▲10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。(新華社記者 程敏 攝)

　　“AG600”研制工作于2009年啟動(dòng)。“森林救火、海洋救護(hù)、資源探測、海上維權(quán)”等功能定位，讓它成為大飛機(jī)項(xiàng)目中較為特殊的一個(gè)。對于這樣一款多功能“集成”飛機(jī)，“國產(chǎn)化”是基本要求，而選擇一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，成了項(xiàng)目急需解決的首要問題之一。

　　大型水陸兩棲飛機(jī)用途幾何?

　　汲水快，滅火面積大。船體部分有4個(gè)水密箱，滑行中一次多可汲水12噸，快僅需20秒;抵達(dá)火場時(shí)可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個(gè)籃球場大小面積。

　　航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長。救援半徑能達(dá)到1500公里，相當(dāng)于從三亞到我國南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢、腿短等弊病。

　　高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設(shè)計(jì)，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。偏遠(yuǎn)島礁、高原湖區(qū)，在物資運(yùn)輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

　　“鯤龍”豐富的功能用途，讓它成為名副其實(shí)的“多面手”。

　　“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，研制的大型特種用途民用飛機(jī)。”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷說，AG600飛機(jī)是應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義。

　　為實(shí)現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計(jì)指標(biāo)、功能需求，AG600從2009年立項(xiàng)以來，研制團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，完成了百余項(xiàng)大型試驗(yàn)、三千余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn)，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序。

　　“按照‘水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展’的設(shè)計(jì)思路，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破?！秉S領(lǐng)才說。

　　相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼，AG600由于機(jī)體底部為船底外形，機(jī)翼為上單翼，因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高。

　　“作為國內(nèi)的單支柱起落架，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外，還會(huì)產(chǎn)生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn)?！敝楹Ｍㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題，終制造出國內(nèi)、復(fù)雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場，滿足應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。